라스베이거스 루프, 연말까지 역이 14개에서 28개로 늘어납니다. 보링컴퍼니가 9월 14일 X에 올린 글에서 밝혔고, 같은 글에는 운전기사와 운영 관리자를 뽑는다는 채용 공고 두 건이 함께 붙어 있었습니다.
교통 시설을 석 달 반 만에 두 배로 늘린다고 하면 보통은 땅을 그만큼 더 판다는 뜻입니다. 이번은 아닙니다. 회사가 직접 공개한 프로젝트 페이지를 보면 같은 기간에 터널은 14개에서 15개가 됩니다.
한 개입니다. 나머지는 이미 뚫려 있는 터널에 출입구를 붙여 만드는 역이고, 그중 대부분은 회사가 부속역이라고 부르는 항목입니다. 지금 4개, 연말 15개입니다.
두 숫자가 벌어지는 지점이 이번 발표에서 읽을 만한 대목입니다. 이 시설을 앞으로 어떻게 키울 생각인지가 거기에 들어 있습니다.
라스베이거스 루프, 두 배가 되지 않는 숫자 하나
보링컴퍼니는 베가스 루프 페이지에 By the Numbers라는 짧은 표를 올려 둡니다. 9월 15일에 확인한 내용은 지금과 2026년 말을 여덟 줄로 비교합니다.
터널은 14개에서 15개가 됩니다. 지하역은 2개 그대로이고, 지상역은 8개에서 11개, 부속역은 4개에서 15개입니다.
이것을 더하면 전체 역이 14개에서 28개가 됩니다. 비상 탈출구는 12개에서 14개, 연결통로는 6개 그대로, 굴착용 수직구는 9개에서 10개입니다.
구조물과 안전 설비 항목이 거의 움직이지 않습니다. 지하 배치가 사실상 확정됐다는 뜻입니다. 바뀌는 것은 승객이 타고 내리는 자리의 개수뿐입니다.
지금 운영 중인 역은 컨벤션센터 구내와 호텔 구간에 몰려 있습니다. LVCC 사우스·웨스트·센트럴·센트럴플라자·리비에라가 있고, 이어서 리조트월드, 앙코르, 웨스트게이트, 폰테인블로, 사하라, 턴베리타워, 공항 T1과 T3입니다.
곧 연다고 적어 둔 목록에는 버진, 휴즈센터, UNLV 옆 4744 패러다이스, 르네상스 호텔, 하얏트 플레이스, 스털링 클럽, 더 컬렉티브가 올라 있습니다. 그 뒤에는 이름 없이 일곱 개가 더 있다고만 적혀 있습니다.
그 밑을 지나는 터널은 길지 않습니다. 컨벤션센터 구간 두 개가 9,030피트, 웨스트게이트 연결선이 3,945피트, 리조트월드 연결선이 3,325피트, 앙코르 연결선이 2,320피트입니다.
지금까지 이 시설을 이용한 승객은 400만 명이 넘고, 한 번 타면 2분에서 8분이 걸립니다. 보링컴퍼니 임원 마이크 바이어는 7월에 전시회가 몰리는 날이면 하루 4만 명 정도를 태운다고 말했습니다.
라스베이거스 루프, 터널 비용과 역 비용은 다릅니다
이 구조는 회사가 처음 만든 구간을 보면 이해가 빠릅니다. LVCC 루프는 1.7마일 터널에 역 3개짜리 시설이고, 1년 남짓 만에 약 4,700만 달러 확정가로 완공했습니다.
굴착은 10만 명 넘는 참관객이 드나드는 전시회 기간에 진행됐고 도로를 막지 않았습니다. 걸어서 45분 걸리던 구내 이동이 2분으로 줄었습니다.
이 구간은 그 뒤 시간당 4,500명, 하루 3만 2,000명 넘는 수송 실적을 기록했습니다. 그 수송량은 개통한 다음에 터널을 더 파서 얻은 것이 아닙니다.
부속역이라는 항목이 나온 배경이 여기에 있습니다. 터널은 느리고 비싸고 인허가가 많이 걸리는 공정입니다. 반면 이미 건물 아래를 지나는 터널에 역을 하나 더 만드는 일은 수직구와 승강장, 대기줄을 두는 작업입니다.
그래서 스물여덟 번째 역을 만드는 비용은 첫 번째 역을 만들 때와 전혀 다릅니다. 갈 수 있는 목적지 수가 터널 길이보다 빠르게 늘어납니다.
지금 진행 중인 공사가 이 방식을 그대로 보여 줍니다. 웨스트게이트에서 4744 패러다이스까지 패러다이스 로드 아래로 2마일이 조금 넘는 복선 터널이 앞으로 몇 주에 걸쳐 단계적으로 열립니다. 라스베이거스 컨벤션·관광청 대표 스티브 힐이 현지 일간지 리뷰저널에 밝힌 내용입니다.
올해 열릴 역 가운데 일곱 개가 이 한 구간에 몰려 있습니다. 4744 패러다이스, 버진, 옛 고든비어시 자리, 르네상스 호텔, 하얏트 플레이스, 스털링 클럽, 더 컬렉티브입니다.
이런 시설의 수송 능력은 선로가 아니라 차량 대수와 출입구 개수로 정해집니다. 그래서 어떤 차를 쓰는지가 중요합니다. 루프는 테슬라 차량으로 운행하고, 지금 남아 있는 고정 비용은 운전석에 앉는 사람입니다. 이번 주 채용 공고가 그 자리를 뽑는 것입니다.
그 비용을 없애는 데 테슬라가 유리한 위치에 있습니다. 공공도로 이야기를 빼고 봐도 그렇습니다. 보행자도 없고 날씨도 없고 마주 오는 차도 없으며 지도가 이미 만들어진 고정 터널은 자율주행에 주어질 수 있는 조건 가운데 가장 유리한 축에 듭니다. 그런 곳에 차량을 대규모로 공급하는 완성차 업체는 테슬라뿐입니다. 운전자가 아니라 운행 방식에 맞춰 차를 다시 설계한 사이버캡의 설계 논리와 같은 맥락입니다.
회사는 같은 방식을 테슬라 공장 안에서 이미 써 봤습니다. 기가 텍사스의 사이버터널은 8차선 도로를 건너느라 12분 걸리던 지상 이동을 60초짜리 지하 통로로 바꿨고, 프루프록-3 굴착기로 팠습니다.
회사가 아직 밝히지 않은 것들
보링컴퍼니는 이미 공사 중인 곳 말고 연말까지 어떤 역이 더 열리는지 이름을 밝히지 않았습니다. 채용 공고가 차량을 늘린다는 뜻인지도 말하지 않았습니다.
인허가와 공사는 속도가 다릅니다. 클라크 카운티와 라스베이거스시는 터널 68마일과 역 123개를 승인했고, 8월에 카운티가 19개를 더 통과시켰습니다. 실제로 도는 것은 14개입니다.
가장 정리가 안 된 대목은 공항입니다. 프로젝트 페이지는 공항 T1과 T3를 운영 중 목록에 올려 두고, 해리리드 공항에서 컨벤션센터까지 4.9마일에 5분, 요금 14달러라고 공개하고 있습니다.
반면 9월 14일 보도는 공항 연결을 아직 남은 단계로 설명하고 완공 시점은 나오지 않았다고 전합니다. 패러다이스 로드 역들도 11월 포뮬러 원 경기 전에 공항 방향 이동 시간을 줄이려는 목적이 있다고 적었습니다. 두 설명의 차이를 회사가 공개적으로 정리한 적은 없습니다.
회사도 일정이 밀릴 수 있다고 단서를 달았습니다. 지난 기록을 보면 새겨 둘 만한 말입니다. 역 목표치는 2023년 65마일 69개에서 93개, 104개를 거쳐 123개까지 올라왔습니다.
이번 주가 다른 점은 두 배라는 말이 붙은 대상입니다. 앞선 두 배는 카운티 지도에 승인된 역이었고, 이번은 실제로 승객을 태우는 역입니다.
현지 반응은 갈립니다. 폭스5가 만난 방문객 중에는 이 시설이 이미 운행 중인지 몰랐다는 사람도 있었고, 주말 정체가 조금이라도 풀리면 좋겠다는 주민도 있었으며, 캘리포니아에서 온 방문객은 회의적이라고 답했습니다. 네바다 당국도 같은 카운티에서 로보택시 허가를 내주면서 비슷하게 신중한 태도를 보였습니다.
그사이 같은 방식이 밖으로 나가고 있습니다. 내슈빌의 뮤직시티 루프가 공사 중이고, 두바이 국제금융센터와 두바이몰을 잇는 6.4km·역 4개짜리 두바이 루프 시범 구간이 계약 단계입니다. 30억 달러 규모 시리즈 D 투자가 이 확장을 뒷받침합니다.
참고 자료
보링컴퍼니 베가스 루프 프로젝트 페이지 / 테슬라라티 2026년 9월 14일 / 폭스5 베이거스 2026년 9월 14일 / 라스베이거스 리뷰저널 / 보링컴퍼니 터널 페이지
